ну насмешил! как же оно может отвлечь, ежели ты действуешь автоматически, даже на механике...

если вас неожиданно отвлекает ручка переключения передач - то лучше сегодня ехать на трамвае, ибо похоже что это после вчерашнего...

Кстати и у меня есть режим D3 - использование только 3-х скоростей. Можно, при обгоне не давить в пол, а переключить на 3-ю вручную, с 4-ой.

В общем - автомат, в случае обгона, дает даже несколько вариантов действий, какое предпочтительней - это уже решает водитель.

Кстати, думаю, что обсуждению подлежит лишь разница в древних автоматах (типа моего), которые все еще изредка встречаются и на новых авто, против механики. Современные автоматы, в общем то, уже безусловно обогнали механику.

Очень нравится DSG АКПП - современная АКПП, с двумя сцеплениями. При переключении передачи совершенно не происходит потери мощности, как на ручке, или классическом автомате. Одно сцепление "отпускает" передачу, в это время второе уже "подхватило". Преимущества - как уже сказал, не теряется мощность, при разгоне (динамика выше, чем у любой механики, даже с профессионалом за рулем) и экономия топлива (нет провала и "добора" мощности). В отличие от вариатора - позволяет передавать большие моменты, на трансмиссию, от двигателя.

Ну а мне, хотя бы с возможностью ручного переключения бы коробку. Не сказать, что сильно не хватает, но приятно было бы иметь.

И еще, в последнее время, как то всё больше осознаю, что не использовал все возможности, даже своей коробки.

Как, впрочем и с травмированной рукой.

З.Ы. Сам ездил. И с травмой ноги (левой правда). Хромал, но ездил. Вот на трамвае - хрен поездишь, после сильного растяжения лодыжки. На механике - тем более. А на автомате - вполне можно. И с растянутым суставом кисти левой руки ездил. Тоже можно ехать. Кстати - напомню, что у меня криворучка, а потому, мне левая рука и нужна, для переключения рычага КПП. Благо - таки автомат. Один раз, правой, дотянулся - и едешь себе спокойно.

Не знаю, правда, как такая коробка поведет себя при старте в горку. Интересно бы узнать.

А еще, есть механические КПП, с системой Brake Assist/Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание, при трогании в горку. Но встречал из только у Субару. Т.е. дает задержку в работе тормоза, для включения первой передачи. Ибо, при отпускании сцепления и подаче газа, откат неизбежен. Конечно, чем опытнее водитель, тем он меньше, но чем круче подъем, тем он сильней.

В общем то - да, пожалуй нечего, совершенно обсуждать. В новой машине автомат имеет лишь один недостаток - его цена, если не рассматривать установку на некоторые модели древних 4-х скоростных автоматов, без возможности ручного переключения скоростей. Недостатки последних, как уже писал выше - повышенный расход и отсутствие гибкости в управлении, чем собственно и обусловлен расход.

Единственное, где еще есть шансы, отспорить преимущество, у механики - это внедорожъе. Но и тут, думаю, можно пообсуждать нюансы. Почитав отчеты, отзывы, описания разнообразных "вылазок по говнам", заметил, что сожженное сцепление - есть нередкий гость, при таком вождении.

В чем может быть преимущество механики вне дороги? Естественно, обсуждается поведение одинаковых, абсолютно, автомобилей. Т.е. я не предлагаю сравнивать седан на автомате с паркетником на меху. Или TLC100 на автомате, с RAV4 на меху.

Наоборот - вижу у автомата преимущество в плавности подачи газа - можно очень и очень тихонько и плавно добавлять газ, без риска заглохнуть в самый неподходящий момент. Т.е. - случай, примерно аналогичный старту на льду. Можно тронуться очень медленно, без срыва в букс.

+1

Но уже не у всех. Кстати, один из самый известных внедорожников - TLC - в последней своей, 200-ой модели уже не предлагает в принципе механику, как таковую. Только 5 и 6 ступенчатые автоматы.

вот опять же верно, главное умело пользоваться тем, что у тебя есть. и постоянно оттачивать/ совершенствовать навыки. в таком случае механика становится частью тебя, твоего тела, но, как ни странно действует при этом чаще самостоятельно, не обязательно об этом думать, на это отвлекаться.

вот как раз насчёт умного автомата - какой автомат может быть умнее хорошо обученного тебя? а в данном случае ты как бионикл , т.е. автомат вживлен в тебя, встроен в правую часть твоего тела.

пересаживаешься на автомат. да тоже думаю не проблема, если надо. можно освоить новую технику и через некоторое время будешь умело её использовать. навыки новые приобретёшь и через пару лет может достигнешь снова мастерства. а зачем?

А значит и на трассе автомат, всё же, удобней механики, так?

Вот и получается, что дело, не в умении управлять автоматом - отточенного мастерства, может сразу и не получишь, но поедешь. Сразу и без заглохшего мотора. Это не механика, к которой приноравливаться надо, еще и на каждой машине персонально, с её спецификой КПП (ну я, по своему опыту могу сказать - МКПП на шохе и на девятке - очень даже разные вещи). И не в некомфорте езды (тут уж комментарии излишни). И, даже не в недостатках АКПП, которых всё меньше и меньше, зато преимущества - есть, причем принципиальные. Это лишь только вопрос цены. Не более того.

Вот еще, в пользу автомата - есть ли что либо, что возможно лишь на механике? На автомате есть - возможность управления автомобилем одной ногой и одной рукой, причем без ущерба для безопасности движения. А на механике, даже если и выведено на руль педальное управление (спецавто, для инвалидов) - то руль, в момент переключения передачи не удерживается ничем. Одной рукой - сцепление, другой рукой - смена передачи, ну а руль держим чудом

Еще, о навыке строчку добавлю. Мне, чтобы хоть немного управится с шестеркой, пришлось минут 40 по двору колесить - пока боле-менее адекватно передачи втыкать стал, без перегазовки. А чтобы сесть за Символ с левым рулем, но на автомате - 5 минут езды на стоянке - в основном на регулировку зеркал время ушло, чтоб в посадке при движении обстановку оценивать мог.

Это к вопросу двух лет на обучение.

не угадал . правильный ответ - руководствуюсь расходом топлива. поэтому не допускаю высоких оборотов на выбранной передаче.

Добавлено (2009-11-16, 11:44 Am)
---------------------------------------------

это ещё раз говорит о том, что тебе рекомендуется использовать автомат для езды на авто во имя всеобщей безопасности. здесь, как ты сам говоришь учиться особо не чему.

обучение вождению на механике начинается с ранних лет когда ноги начинают доставать до педалей. либо передаётся с молоком матери , вместе с выхлопными газами устаревших транспортных средств.

Больший расход на автоматах - минус. И я об этом говорил. Особенно проявляется именно невниманием к оборотам.

В общем - если сравнивать именно по удобству, по средней скорости на трассе, то надо одинаковые машинки брать. И я бы тоже, возможно, меньше бы скорость держал, если бы на девятке с автоматом ехал.

И, кстати, вот еще - нашел плюсик механике. Отвечая на свой же вопрос - что невозможно на автомате, но можно на механике - завестись с толкача. Но это уже больше к надежности и качеству машин и вниманию к обслуживанию (аккумулятора, в первую очередь) вопрос.