Согласен, автоматом может управлять любой человек хоть раз бывавший в ЦПКиО на автодроме , значит остановка в луже джыпа в результате человеческого фактора здесь возможна в меньшей мере. Ок, довай понадеемся не на свои силы, а на возможности нашей умной техники. хороший автомат вытащит, похуже - не вытащит. останемся в луже, будем звонить тому у кого автомат покруче чтоб срочно ехал спасал.

именно так за рулём оказалось большинство женщин. и это не есть плохо, это есть хорошо. да здравствует прогресс!

/здесь, по сценарию играет музыка из фильма "Приключения Электроника" - До чего дошёл прогресс!? До невиданных чудес.... и так далее... вкалывают роботы а не человек. /

Хотя - автоматы эксплуатируются меньше, может быть поэтому и не слышно об их поломках в троффи. Просто не слышал. Вот о поломках МКПП - неоднократно.

"В моторном отделении смонтирован силовой блок — многотопливный 10-цилиндровый дизель ОМ 403 VA, четырехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором и автоматическим (или ручным) управлением..."

Вон - смотри выше. Немцы, на специальной, разведывательной, внедорожной бронемашине, еще в 75-ом году, трансмиссию на гидротрансофрматорах поставили.

Шурик, чего ты о мастерстве то? Хорошо, как больше нравится - не нравится, что за рулем "средний" водитель - рассмотрим вариант мастера за рулем автомобиля. Мастер за рулем авто с МКПП и этот же мастер за рулем АКПП.

Ты вот исключаешь человеческий фактор - усталость, напряжение, отвлекающие события, а ведь они есть. За рулем то, ни смотря ни на что - как раз человек сидит. Пока не научились и за руль робота садить.

Так на какой машине дальше и глубже заберется профессионал? Если это долгий троффи рейд, то всё же, думаю, что на АКПП.

И при чем тут женщины и АКПП? Последняя авария, виденная мною - женщина, на ВАЗ 2109 умудрилась забраться почти под колеса, поперек дороги, грузовику. Ладно тот оттормозился - не смял машину полностью. Не умеешь ездить - ничего не поможет. Только водитель собственный.

Смахивает на спор - я тебе, что вкусней - пиво или спирт не разведенный, ты же мне о том, что минералка полезней. Да верю я, что она полезна, но не об этом я вовсе. И убеждать даже меня не стоит, что профи, за рулем - это и есть профи.

Ну да в общем то разъездил (кстати - раскачиванием взад-вперед), да и уехал.

Вот другое преимущество - да, есть, вспомнил щас. Без ключа в зажигании - не сдвинуть ручку из положения "парковка" никуда - ни в нейтраль, ни в Д. Хоть мало-мальская, да всё же - противоугонка. Просто завести машину - мало. Не поедет. Надо еще какой-никакой, а ключ подобрать.

я тебе с самого начала говорил что спор затевать не стоит. автомат для чего придумали? правильно, чтоб машиной управлять проще было. автоматы бывают разные, правильно. как и водители к чему спор, не понятно .

Что лучше? Вот это и пытался понять - т.е. объективные факторы в пользу той или другой коробки.

Собственно - меня лишь это и интересовало.

АКПП ведь также бывают разные, поэтому наверное надо рассматривать какой-то конкретный случай. об этом наверно можно прочитать в соответствующей литературе, сравнить с другими производителями в этом классе и всё такое...

Из рекламного сайта русского представителя Allison'а:
"Основанная в 1915 г., компания Allison Transmission является мировым лидером по разработке, производству и продажам автоматических коробок передач для средних и тяжелых грузовиков, автобусов, внедорожников, а также нефтяного и газового оборудования, муниципальной, аэродромной и карьерной спецтехники.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Повышенная производительность - Грузовой автомобиль с коробкой передач Allison, обеспечивающей непрерывную передачу мощности на ведущие колеса, может пройти свой маршрут быстрее. Тесты показали повышение производительности грузовиков на 10-15% по сравнению с механическими или полуавтоматическими коробками передач.
Улучшенные эксплуатационные качества - результат работы гидротрансформатора по увеличению крутящего момента и затем быстрой, плавной и непрерывной передачи мощности на ведущие колеса.
Большая эффективность - электронный контроль точек переключения передач и раннее срабатывание муфты блокировки гидротрансформатора вместе с непрерывной передачей мощности при переключении передач позволяют оптимально использовать мощность и момент двигателя.
Меньшие эксплуатационные затраты на весь срок службы - высокая надежность и уменьшенные расходы на ремонт ведут к более эффективному использованию парка техники и требуют меньших капиталовложений. Опция встроенного тормоза-замедлителя позволяет значительно увеличить срок службы тормозов.
Повышенная безопасность - это подтвердили медицинские испытания; менее подверженный стрессу, водитель держит руль обеими руками, что повышает контроль и улучшает маневренность машины."

А вот такое навороченное чудо - 7-ступенчатая АКПП 7G-Tronic на сколько уместно на внедорожнике?
/нашел в спецификации Уазика-Патриота по немецки - ГЛ500/

На самом деле заинтересовал вопрос живучести КПП -
"Мне почему-то думается, что когда в МКПП начнет гробиться механическая связь, АКПП успеет несколько раз перегреться. "

З.Ы. Для себя решил, пока, так - когда буду менять авто, то на АКПП. Если внедорожник - то можно и МКПП, с двумя условиями:
1. Курсы офф-роад на ручке обязательны. Это не шоссе. На АКПП - можно без курсов, сам освою, механику - скорее уверен, что сожгу сцепуху и завалю шестерни.
2. Антискат/хилл холдер - для нормальной езды по городу в пробках. Нет никакого желания напрягать себя при стоянии в пробке, где нибудь, на Звезде, или на Гражданской, дёргая ручник, и оглядываясь в зеркала заднего обзора.

З.Ы. А механику, просто так, ради развлечения бывает желание подёргать, но в целях транспортировки своей тушки по городу - никогда. Кстати - скажу, что 90% МКПП или не хотят ехать быстрей, или не умеют ехать быстрей АКПП, т.е. трогаются и набирают скорость медленней меня. Спортсмены (это видимо и есть оставшиеся 10%) могут ехать так же. Считанные единицы (по наблюдениям, за полгода - машины три, наверное) из отечественного автопрома меня "сделали" на светофорах. Причем один раз - классика. Не знаю - 7-ка или 5-ка. Сомневаюсь, что я есть самый резвый водитель, думаю, всё же, временами КПП+движка сыграли роль. Естественно я имел в виду примерно равноценные авто - FX35 меня, как стоячего обходит, тут даже без комментариев всё понятно. Еще, кстати, про желания - прогуливался по салонам, как то - так приятно удивило переключение МКПП на какой то иномарке (не помню даже, что за машинка была - седан какой то) - аж желание появилось, потыкать.

З.З.Ы. Я уже раз тут просил - поискать знакомых с УАЗами... Чего то ни у кого, видать, не нашлось. Очень хочу попробовать - что такое внедорожная езда на механике. Причем на механике кандовой - отечественной. Просто очень и очень интересно - каково оно.

Скажу за себя. Ездил и с авто и с мехом, и на правом руле и на левом.
Мой выбор - автомат и левый руль.
Поясню такой выбор КПП.
Я много езжу по городу и хорошим асфальтовым дорогам (думаю 90% по километражу),
в городе автомат рулит однозначно, по трассе нет дискомфорта абсолютно (с учетом возможности ручного переключения).
Расход на автомате зависит от плотности трафика и скорости движения.
На повышение расхода может влиять круиз (есть такой косяк), вот он то тупо держит заданную скорость без особой оглядки на передачу.
А с автоматом всегда можно держать оптимальный диапазон оборотов несколько корректируя скорость.
По поводу стоимости владения. Да, автомат дороже изначально. По ремонту - на моей прошлой машине автомату 17 лет, человек до сих пор ездит, не жалуется.
По регламенту смена масла на моем автомате раз в 60 тыс. км. Да ещё тормоза конечно быстрее кончаются.
За механику не скажу по регламентным работам, тут у владельцев механики надо интересоваться (как часто есть необходимость менять что-либо).

Но для меня комфорт в городе перевешивает возможную разницу в цене.

Теперь что автомат не умеет.
Огорчу тони-ка, автомат можно завести с толкача.
Как уже писалось с раскачкой и буксировкой автомата тоже проблем нет.
С чем есть?
Не рекомендуется превышать указанный в ТТХ вес прицепа, не рекомендуется буксировать другие автомобили и вытаскивать их из чачи.
Связанно это с перегревом масла в АКПП и возможным выходом из строя гидротрансформатора.
Короче, не рекомендуется быть добрым дядей, который помогает всем подряд. Тут надо думать головой.
Ещё с автоакробатикой на автомате некоторые проблемы, полицейские развороты дрифт всякий.
Ручка в этом случае лучше, сцепление поменять дешевле.
Короче, если хочется отжечь, то лучше отжечь сцепление.

В остальном современный автомат ручке не проигрывает на мой взгляд.

Hobbit, а как с толкача автомат заводить?! Снова