Всем хороши известная БРДМка. Ну, естественно в варианте БРДМ-2, конечно же с хранения (консервации).

Стоимость в одной из Питерских кантор - 750 тыров. Голая, в военной комплектации, без пробега, без "средних роликов", с ними - 850 стоит.

Ну и тюнинг "по списку" - грелки, лебедки, обшивки, музыка, парктроники и прочее.

Интересно - если оф. кантора занимается "демилитаризацией" военной техники, то, наверное, с ПТСом передает уже? Или что там, у тракторов и спецтехники, то подразумевается? ГТН всё равно какие нибудь документы дает на ТС.

Основной вопрос по ресурсу и ремонтопригодности движки. Т.е. - наличие запчастей, стоимости ТО и прочие, как бы второстепенные вопросы, которые могут вылезти в процессе эксплуатации.

Надо будет почитать/посмотреть на эту тему.

Прикольно! Главное - двигун меняют... Но стоит это удовольствие уже 25 килобаксов. Тобишь, примерно 850-900 килорублей.

Хотя - хорошо подготовленные буханки не многим дешевле - от 700, примерно. Ну а заводской дом_на_колесах на ГАЗовском Садко - 1 600, кажись.

Тоже встретил на одном из форумов:
"Интересно, а как ГИМС себя ведёт когда видит эту штукенцию на воде?"

Кстати - да, вопрос интересный. ГИМСы имеют право прикапываться к такой технике?

"Расход примерно 10л в час . Тоесть по трассе до 20-ки . На бездоре 35-50 , в зависимости от бездора .
Внедорожник надо сказать зверский . Ездил по таким местам , где и трактор не каждый проедет .
Очень мягкий . Нет разницы , что асфальт , что пахота .
Ездил взвешивался - 5750."

С родным, ГАЗ-41/140 л.с. двиглом.

Надо сказать - не сильно большой расход. Учитывая, что на 76-ом он (наверняка) ездит.

"Мотора родного хватает впритык . Тянуть - тянет , но погонять на нём не получится . На трассе разогнал до 90км/ч . А нормальный режим 55-60 . Расход по трассе в экономичном режиме 20-25 (очень приблизительно ) ."

"Проходимость у него из-за массы средняя . Двигателя по большому счёту не хватает . Для сравнения БРДМ - 6.000 кг на 140 лс(по паспорту , а сколько их там на самом деле не известно )ТЛК - 2.750кг на 288лс . Итого 42кг/лс против 9,5 кг/лс . Тоесть в 4,4 раза .
Сегодня был на Джип-фестивале у нас в Луганске . Покатался и посравнивал вволю . В том числе сравнивал с так называемой группой "Хард" . Ковырялись в песочном карьере . По геометрической проходимости БРДМ на порядок лучше абсолютно любого стокового внедорожника . И существено лучше любого самого тюнингового легкового автомобиля .
Проигрывает же БРДМ по мощности помоему любому даже стоковому джипу . Соответственно в песчаные горки , даже с разгона на БРДМ заехать значительно сложнее чем к примеру на Ниве на лысой резине .
Почти тоже самое в болоте . На квадриках или на небольших короткобазых внедорожниках можно проехать на полном газу , не копаясь до "дна" . С БРДМ или даже на ТЛК или Х2 там можно засесть насмерть . Но если уж до дна надо докапываться , и оно там есть , то БРДМ ни что не остановит . Другими словами там , где Нива уйдёт с головой , броневик проедет не запачкавшись . В снегу превосходство БРДМ будет более очевидным . Во-первых под снегом есть мёрзлый грунт , во вторых передок устроен не как на легковухах - он как утюг . Опять же масса позволяет его хорошо тромбовать . Есть ещё читерские приёмчики - к примеру если сел на пузо можно спускать - накачивать колёса что бы примять снег , а с такими колёсами амплитуда может достигать 30-ти см . По паспорту (по памяти) должен ехать в 50-60 см снега .
Из-за массы встаёт вопрос давления на грунт . Именно поэтому я по-прежнему ищу бОльшие колёса размерностью 1140х400 (такие стоят на современных российских БТР , БРДМ-2М , Газ-Тигр и тд) у меня 1030х340 но на Украине это проблематично . Если кто поможет - буду обязан по гроб жизни (возьму сразу 9 шт) .
По большму счёту БРДМ очень неплохой внедорожник с большим клиренсом , настоящим полным приводом (парт-тайм) доп колёсами (пару раз реально выручили) централизаванной подкачкой колёс с возможностью регулировки по каждому колесу , прекрасно работающими самоблоками , зверской лебёдкой и тд . Где-то лучше , где-то хуже Нив Уазов Патрулей и Крузеров .
Но есть целых 4 больших "НО" .
1 БРДМ - принципиально старый советский автомобиль (мой к примеру появился , на свет задолго до того как ту же Ниву начали придумывать) и сравнивать его современными автомобилями , тем более тюнингованными (мой то в стоке) , не корректно .
2 Он изначально бронированный . С защитой от стрелкового и осколочного оружия .
3 Он водоплавающий , что переводит его совсем в другое , даже не категорию , а измерение , по сравнению с самым тюнингованным джипом .
4 На нём можно (и я это делаю постоянно) ездить прямо по лесу , почти как на танке объезжая только самые большие деревья .
Это немного романтично , но БРДМ не воспринимается мною как обычный , пусть и очень хороший автомобиль . Это организм , внутри которого ты находишься . Приборы , провода , воздухо-масло-проводы окружают тебя . Даже двигатель находится у тебя за спиной и при открытых крышках видно как там всё работает . Слева и справа , сверху и снизу , спереди и сзади я окружен работающими узлами и механизмами . Когда его заводишь , машина оживает . В отличии от обычного автомобиля очень много посторонних звуков , которые издают различные элементы броневика . Постепенно из общего гула , скрипа , свиста и тд я научился вычленять "голос" каждого узла и по звуку определять его "здоровье" .
В конечном итоге я ни капли не жалею ни единой копейки потраченной на него и своего времени .
Сомневаюсь , что мне когда-нибудь больше понравиться другой автомобиль ."

Вот его машинка

Вот тут этот "дневник"

На самом деле при встрече с ГИМСом из машины можно тупо не выходить, а подойти к берегу и продолжить движение по нему.

Немножко прочитал про стоковые 4х4 машинки. Всё больше и больше нравится Mitsubishi L200.
Пока, из минусов, у него, обнаружилась лишь нехватка места в кузове, для размещения ATV 4x4 квадрика. Даже 500 кубовый не помещается, не говоря уже про 800 кубикового.

Привлекают:
- Блокировки, заводские.
- Дизель.
- Хорошие отзывы о трансмиссии Super Select.
- Приличный внутренний объем, особенно с нормальным кунгом.
- Наличие автомата.
- Внешний вид.
- Относительно (Наварры, например) небольшой габарит авто.

Первые три пункта показательны, для проходимости.

Особенно с учётом того, что в другие джипы он тоже не влезет.

А так Л200 достойная машина. Но чисто деревенская ИМХО, т.е. довольно таки специализированная.
Хотя тоже относится и Козлам Шишигам и прочей нечисти.
А вот на ТЛЦ например можно и по городу передвигаться, да и по трассе.

Тока у БТшки нет версий на автомате, что для меня минус. Из "ручки" мне пока лишь форики нравятся - у них решен вопрос трогания с места в горку. Т.е. - дается время, ан включение передачи, "антискат" работает. Как то даже эта система зовется.

Для меня, если честно, то ручка имеет два неудобства - 1-ое и главное - это троганье в горку (ну гашусь я этого - как бы назад ни на полсантиметра не сдать) и 2-ое - это отвлечение внимания при езде в пробаках.

Кстати - тоже, на мой взгляд, интересная тема, для обсуждения. Ручка vs автомат. Можно бы темку завести, да копья чуток поламать.

По моему - дизель, для внедорожника - это давно признанное преимущество. Бесспорное, как бы.

Ну пр ЧСуперСелект - сложно сказать, пока сам не попробуешь. Мое мнение основывается лишь на отзывах и тестах. Пишут, что очень и очень адекватная трансмиссия.

вот как

Такой - только в деревеньке держать, для выездов. Но сначала нужно в какой то деревеньке, спокойной (что есть редкость) местечко, для размещения, найти.